Les spécificités des bons demi guidons pour rouler sur circuit

Date 11 juin 2026

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A propos des demi-guidons aftermarket

On attend des demi-guidons une position de pilotage qui met en confiance et réduit la contrainte physique et la fatigue en piste. Les demi-guidons aftermarket améliorent la maniabilité de la moto dans toutes les phases de pilotage, y compris les changements d’angles. Cela permet d’aller plus vite et plus longtemps.

Position : Selon les motos, il est nécessaire de déplacer dans 3 axes les tubes de guidon :

Axe vertical : tube dans l’axe de la cocotte, rehaussé ou rabaissé.
Axe horizontal : tube devant la cocotte ou avec un déport pour rapprocher les tubes du corps du pilote.

Inclinaison du tube : de 5° à 8°, voire 10°, pour aider le pilote à sortir le haut du corps et être déhanché confortablement.

Chez Robby Moto, il peut exister 25 variantes pour un diamètre de 50 mm. En général, la préconisation est renseignée par moto.

Les demi-guidons sur les plateformes grand public comme Amazon, Wish, AliExpress… sont uniques et n’offrent pas de déclinaison pour une meilleure position de pilotage.

Les demi-guidons sont aussi des pièces où l’on peut facilement trouver un gain de poids, mais les contraintes mécaniques doivent aussi être réduites, comme les vibrations de la moto retransmises au pilote. En cas de chute : l’objectif est la déformation sans casse et la restitution minimale de l’énergie du choc vers la fourche, pour pouvoir finir la course et marquer quelques points.

Chez Robby Moto, les demi-guidons sont conçus par le même groupe d’ingénieurs qui conçoit et fabrique des motos de course comme les Moto2 Forward et Fahmeca, ou encore BK Corse, Ioda Racing Project… Ils ont une bonne compréhension des contraintes d’une moto, ce qui leur permet d’apporter par petites touches des améliorations.

Conception

Alliage : un bon alliage d’aluminium offre des propriétés qui permettent : réduction du poids, robustesse, amortissement des chocs, atténuation des vibrations.
L’usinage du diamètre du demi-guidon est précis, ce qui évite de trop serrer le demi-guidon autour du bras de fourche pour maintenir la pièce. Lorsque le fourreau de fourche est trop serré, cela empêche la suspension de bien fonctionner, avec un point dur dans la cinématique d’amortissement. Dommage d’acheter un kit cartouche à plus de mille euros et d’avoir la suspension bloquée pour une économie de 50 à 100 €.
La position de la vis de serrage : selon l’alliage et la position de la vis, certains demi-guidons viennent pincer le tube, alors que les bons demi-guidons viennent allonger la pièce en contact autour du fourreau pour répartir l’effort sur tout le diamètre de la fourche.
Petites spécificités- Les bons demi-guidons sont moletés sur la poignée gauche pour maintenir la poignée en place.

o Embouts en plastique haute densité (polymère polyacétal dans le cas de Robby). Ces embouts réduisent les vibrations, améliorent l’absorption des chocs et peuvent être changés en cas de petites chutes ou impacts.